蔚来,没有将来!

来源:  发布时间:2019-03-31 15:07:33


作者:罗小针

国英不雅观不雅观察专栏作者

三月,阴雨绵绵,蔚来汽车的将来,也乌云密布。

3月5日,作为国内新能源汽车企业赴美上市第一股,蔚来汽车公布了上市后的首份年报——2018年全年营收49.5亿元,净亏损高达96.4亿元,亏损金额同比扩大92%!

财报公布后,蔚来汽车负面信息不竭:上海嘉定的自建工场项目无期限停止;被爆出“销量作假、率领吃回扣,公司运营不善大规模裁人”的丑闻……本钱市场用脚投票,公布财报不到一个月的时辰,蔚来汽车股价跌破5元,再立异低,于3月27日收跌于 4.96 美元/股。

这不由使人发问:蔚来汽车还有将来吗?


01

留守儿童,北大才子,创业老兵,这些看似风马牛不相及的词语,却恰恰构成了李斌的前半生。

据不完全统计,网罗易车网、摩拜单车,首汽约车、优信二手车在内,李斌统共投资了30余家互联网办事公司。因经历多、渗入广,还一度被誉为“出行教父”,而其投资胡玮炜、率领摩拜融资构造,又在顶峰时代将摩拜卖给美团,成功套现数亿美元,在共享经济杀绝前全身而退的一系列把持,更令业内啧啧称奇。

因而,当李斌再次创业时,网罗马化腾、刘强东、雷军、李想等大佬争相投资,据《投资时报》记者统计,自2015年建立以来的三年多时辰,蔚来汽车已先后履历四轮融资,共计融资23.5亿美元,约合160.85亿元人民币。若加上赴美上市IPO所募得10亿美元,该公司总融资额已跨越200亿元人民币。

但含着金钥匙出生的蔚来汽车,却未能生长成“朱门贵子”,反而在李斌的率领下,朝着“纨绔后代”的标的目的一去不返—— 参加电动方程式锦标赛;研发各类非量产车;在都市最富贵最昂贵的地段不计本钱的拔擢体验中心;甚至于,包飞机、高铁、五星级酒店,烧8000万巨资只为给自家首款量产SUV ES8举办公布会……

这种营销形式,天然可以辅佐蔚来汽车敏捷打响着名度,但过于复杂的开销,不仅给李斌扣上了“好逸恶劳,圈钱造梦”的帽子,也使蔚来汽车本钱高企,深陷亏损的池沼。财报表示,2018年蔚来发卖及办理费用合计约53.42亿元,同比添加127.22%;费用高企之下,2016年至2018年,蔚来累计亏损金额已高达172.33亿元。


受巨亏影响,蔚来在公布财报的同时,取消了2017年签定的在上海嘉定独立建厂的方案,也就是说,蔚来将无期限依靠饱受争议的江淮汽车代工。

如许的抉择,不仅意味着蔚来汽车的质量,要继续受江淮消费线的制约,还意味着蔚来汽车的本钱降落空间有限,几乎无本可降——早前,订单充实的情形下,江淮消费才能不够导致ES8交付日期屡次跳票,交付量受到制约;而比及产能爬坡后,ES8的口碑却臭了,市场需求量也大幅降落——2019年1月和2月,蔚来仅向用户交付了1805辆和811辆ES8,远低于2018年12月份3318台的交付量。别的,蔚来对市场前景的立场并不乐不雅观不雅观,将本年第一季度ES8的估量交付量调解为3500台至3800台之间,较去年第四时度的7980台比力,降落了50%以上。


规模,是车企分摊本钱、降低汽车单价、进步销量的良方;亦是供给商添加产量、进步利润的根柢。

现实上,无论是产能不够仍是市场需求萎缩,蔚来的将来都无比乌黑。其必要面临的,不仅是ES8单量本钱高企形成的销量受阻,还有给以江淮的保障——按照双方和谈放置,在2018年4月10日起头消费后的前36个月内,蔚来除了要按照江淮的消费量付出代工费,还要为工场出现的任何运营亏损买单。

据悉,截至2018年6月30日,短短81天,蔚来已经向江淮汽车付出了1亿元的亏损补偿,而蔚来本年开年两个月相对惨然的交付量,和对付本年一季度并不乐不雅观不雅观的预期,根基可以预判蔚来对江淮的补偿不成按捺,其亏损规模也将连续扩大。

02

若是说亏损规模扩大仅仅会让蔚来的财报愈举事看的话,那么,如今内忧外患的场合排场则随时有可能断了蔚来的生气。

1
陈陈相因——充电坚苦,续航才能差

对付蔚来如许的纯电动汽车而言,续航问题是其生长路上最大的拦阻。蔚来的首要车型ES8,对外宣传续航才能可到达355km,但却有效户爆料蔚来强调其词,亲测续航里程仅有178KM罢了。即便是蔚来汽车为自证洁白,在全封锁(没有风阻)、24度恒温(不开空调)的情形下,也仅仅行驶了226KM。

谁能在全封锁情形驾车?谁又能无惧寒冷盛暑,靠自信心取暖散热?即使忽略这些细节,200KM摆布的续航里程也其实堪忧——天天充电是小事,行驶到半途没电才是悬在车主心头的一把白。

更令人啼笑皆非的是,李斌不觉得然的立场:


李斌采访截图


被全网质疑后,李斌微博诠释

纵使这两句话有媒体断章取义的疑心,但李斌“续航才能差,加电便当补”的概念,也实在令人不解。难不成,一小我由于食物安然问题屡屡腹泻,厂家该做的不是进步食物质量,从根源杜绝此问题产生的可能,而是在大师冷巷摆满泻立停?

更况且,蔚来的“救命药”也远没有宣传的那么便当。一是,受手艺和经济所限,全国各地的充电桩远未到达遍地可见的境界;二是,挪动充电车、“一键加电”、换电办事本身逻辑存在缺陷——挪动充电车本钱高,难以普及;“一键加电”收费贵,还不保证安然(180元/次,贵重物品丧失概不担任);换电办事?谁敢保证新换的电池比原配的好?就算新的更好,谁乐意再去换回来,久而久之,换电站里的电池不就成了“淘汰站”了吗?

轻重倒置、掩耳盗铃的蔚来,其销量最广的ES8,续航里程还不及Model 3的一半(600KM),难怪李想冒着获咎人的风险,也要警告国内电动车“好日子很快就要竣事了”。


2
不成按捺的敌手——特斯拉对中国市场建议进攻

本年1月,特斯拉上海工场开工,最快将于本年下半年起头小规模投产。据悉,该工场首要用于消费量产车型Model 3和Model Y,并估量将来全数建成运营后,年产能达50万辆纯电动整车。若是通通畅遂的话,这一举动,将彻底处理特斯拉量产和交付问题。

除了在中国本土建厂,实现规模化消费以外,特斯拉还于本月初对旗下8款车型停止降价调解,其中,Model X P100D降价金额高达34.11万元,入门级产物Model 3调解价钱后,最低仅售40.7万元,与ES8津贴后的价钱处于统一程度(最低38.05万元),是以,两款车型不成按捺的被拿来斗劲——一个是口碑好、体验佳的老牌车厂,一个是名声臭、槽点多的新造车权力,在价钱基秘闻等的情形下,斲丧者凭什么抛却特斯拉,选择蔚来?

更令人意想不到的是,面临特斯拉的掠夺,李斌却无动于衷,明晰表示蔚来不会接纳降价的编制扩大市场,由于这会对品牌和斲丧者的忠实度形成打击。

现实上,如前文所述,与其说蔚来是因爱惜羽毛不屑于打价钱战,倒不如说,今朝债台高筑、又严峻依靠代工形式消费的蔚来,根柢无力降价。

3
朝不保夕的处境——传统汽车巨子,正抱团转型

与其他行业不合,汽车制造行业不仅必要资金支撑和超前思维,更必要手艺的储藏和财产的堆集。是以,即使新造车权力具有先发上风,但手艺上的限定却早已将其前路封死。

一旦传统巨子回过神来大力生长电动汽车,新造车权力根基没有还击的才能。

现实上,传统汽车巨子已经起头发力:上海通用方案2020年前推出10款新能源产物,并于2023年将新能源车型总数再翻一番;宝马公开表示,到2025年,要在全球规模内推出25款新能源车型,占电动车市场15%-25%的份额;公共集团旗下的奥迪更是临危不惧,其首款纯电动SUV“奥迪e-tron”估量本年四月份在上海车展正式表态……

4
被迫“断奶”的遭遇——津贴退坡,压力剧增

内忧外患之际,3月26日,2019年的新能源津贴政策终于落地——地补到6月25日全面取消,国补进步门槛、大幅退坡。


按照青橙汽车的计较,在新的津贴细则施行后,蔚来ES8的能拿到的津贴金额将由去年的6.75万元,降至1.15万元,退坡幅度高达5.6万元!

一边是国表里巨子的集体围剿,一边是本身问题的集中爆发,已经,凭仗首创人李斌的传奇,蔚来成为新造车权力中最不缺钱的一个,如今,光环褪去又恰逢津贴退坡,自我造血才能不够的蔚来还有本钱竞技吗?

新旧更迭,群雄逐鹿,那是本钱的故事;优良的体验,实惠的价钱,才是斲丧者真正在乎的工作。

得民心者的全国,这句最简单的窍门,利己主义者永久不懂。

 

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