中铁十局成都地铁9号线4标率先完成盾构双线贯穿

来源:  发布时间:2019-04-16 21:36:32

前后17天,4台盾构机接踵出洞

中铁十局成都地铁9号线一期工程4标率先实现盾构双线双区间贯穿

 

近日,从中铁十局成都地铁9号线一期工程4标传来消息:地铁9号线一期工程武青南路站~簇桥站盾构区间左线顺遂贯穿。至此,中铁十局在9号线全线率先实现盾构双线双区间全线贯穿。

从3月27日第一台盾构机顺遂出洞以来,第二、第三、第四台盾构机接踵于3月28日、4月7日、4月12日安然顺遂出洞。四台盾构机同时掘进、17天内接踵出洞,这在中铁十局也是第一次;17天内4台盾构机全数出洞也在成都地铁拔擢史上创造了出洞记载。有人笼统地称之为“四龙出洞”。 

对标世界前进前辈,打造西部首条无人驾驶地铁

9号线为成国都市轨道交通中的首条全主动无人驾驶轨道交通线路,按照无人驾驶标准与今朝世界前进前辈运营程度看齐,同样也是中国西部首条无人驾驶地铁线路。

9号线一期4标分为两个盾构区间:华兴站~簇桥站区间和武青南路站~簇桥站区间,地质为全断面深覆土、卵石土、泥岩复合地层,隧道区间盾构施工总长共计4900米。从2018年6月起头,武青南站~簇桥站区间盾构启动掘进,9月份华兴站~簇桥站区间盾构起头掘进。四台盾构机相向而行,按捺重特大危险源和不良地质等重重坚苦,起头了“簇桥会师”的征程。 

穿衡宇“打山君”,冲破所有“拦路虎”

武青南路站~簇桥站区间线路全长1500m,区间盾构首要下穿三吏堰、永兴桥,必要长间隔下穿沿武侯大道铁佛段路径敷设的直径1.2米都市主污水管特别庞大危险源、近间隔穿越14层高档室第楼。

在武~簇区间,污水管成为一只恐惧的“大山君”——埋深跨越7米,管线与盾构隧道顶最小竖向净距约5.6米。经拔擢公司、设计单位、监理单位及各方专家集体开会末了得出的同等定见:这是特别庞大危险源。在区间摆布线,盾构机三次相遇污水管,相遇总长度300米,几乎占到区间总长度的五分之一。施工难度之大之复杂,可想而知。武~簇区间还有一只“小山君”,就是地表河三吏堰。三吏堰常年有水,盾构隧道顶间隔河底框架最小竖向净距约20米,属于庞大危险源。

而在华兴站~簇桥站区间,线路全长950m,连续正穿27栋衡宇、近间隔侧穿5栋衡宇,穿越长度567米,占区间长度的59.4%。该建筑群较为密集,大部为老旧小区。右线在过12栋三层连体层刷新商铺群时,需连续不竭机一次性穿过,对施工手艺和办理程度要求极高。

华~簇区间的嫩芽节制中心为在建工程,盾构穿越时基坑开挖深度13米,隧道距分开挖面最小竖向间隔仅6米,严峻小于两倍开挖洞径的安然扰动间隔,且开挖面受基坑长期降水影响,地层原自稳性受破损,盾构在无水地层中掘进扰动力极大、参数难节制,开挖面受二次扰动影响极易形成构造底层受力变化、洞径与底板间地层出现松动、导致超挖征象等施工风险,为盾构的掘进添加多重难度。

这些坚苦,成为一只只“拦路虎”,让盾构掘进的路途随处布满了风险。

 

“三更一点开会是常事儿!”

为了安然掘进,投资、拔擢、监理、设计、施工等各家单位齐心合力、群策群力,先后构造召开各类专家论证会、设计对接会、施工研究会等二十余次,配合研究拟定解抉择妄想略。成都轨道集团副董事长、成都轨道拔擢办理公司党委书记、董事长朱俊平,成都轨道拔擢办理公司总司理、党委副书记彭宝富,先后深切施工现场调研情形,拟定总体处理思绪。中铁都市生长投资集团有限公司副总司理、成都中铁惠川都市轨道交通有限公司董事长杨玉德,成都中铁惠川都市轨道交通有限公司总司理、中国中铁成都轨道交通工程批示部副批示长段绍和,经常深切工地,构造召开各类方案论证会和手艺研究会,对施工现场停止搜检引导。碰着地质突变、地下水喷涌等情形,各级率领和专家都亲临现场,一起研究有效的封堵方案,使盾构机安然顺遂度过了风险途段。

施工过程中,中铁十局盾构功课人员严格落实轨道集团有关要求,按照成都惠川公司和中铁城投公司拟定的方案,精心做好施工预案及盾构施工各项预备工作。针对遍地风险源,精准拟定应对预案和方法,加大监控量测频率,按照地量变化情形随时调解盾构掘进参数和姿态,实时接纳加固措置,以低扭矩、小推力、保土压等方法精准把持、稳步掘进,实时跟进管片安装、壁后注浆等轨范,保证了盾构机姿态不息节制在±3cm摆布,确保了管片姿态满足±10cm规模内的国家标准节制标准,浮现了较高的盾构机把持节制程度。

施工中,华兴站两台盾构机由于受到始发园地空间影响,始发时辰晚了6个多月。始发后又由于掘进前提有限,运碴电瓶车数目少、服从低,掘进速度受到严峻影响。为了加速施工进度,盾构功课人员对园地安插及电瓶车运输编组停止优化,合理选择开仓位置停止土仓清理、刀盘刀具搜检,增设姑且存渣场,实时清空渣池,进步了施工服从。同时,功课人员从一起头就施行两班倒,加班加点、日夜不竭。2019年春节,盾构项目部首要办理人员都没有回家,大师死守工地、留足功课工人,正月初七就正式恢复了掘进功课,3月份完成施工方案的115%,为保证施工进度抢回了贵重时辰。

中铁十局一公司盾构项目部司理张华光说:“三更一两点钟在工地召开工区担任人碰头会是常有的事,我经常是在凌晨两点多才去睡觉,第二天按时参加七点半的点名会。项目部大多数员工都是这种常态。”

恰是这种辛劳付出、不怕刻苦的拼搏精神,使得中铁十局9号线一期4标工程拔擢者们,只用了9个多月,就让4台盾构机在深埋富水密实砂卵石地层中、长间隔穿越直径1.2米的都市主污水管和27栋老旧衡宇建筑群,安然顺遂度过了9号线施工情形最复杂、风险节制难度最大的路段。特别是华~簇区间右线盾构机“后发先至”,比原定方案提早32天,超出了所有人的料想。中铁十局拔擢者以务实的风格、踏实的工作、过硬的手艺,在成都地铁9号线打了一场斑斓的“掘进攻坚战”。

 业主单位伴侣圈点赞,称拔擢者用优雅曲线将地铁的点串成线

业主单位成都中铁惠川都市轨道交通有限公司总司理段绍和如许评价十局拔擢者:“中铁十局按捺了园地局促、分体始发、连续正穿27栋衡宇、近间隔侧穿5栋衡宇,隧道埋深浅,安然风险高,施工构造难度极大等严峻形势,项目部全体员工齐心合力,攻坚克难,精心构造,超前规画,凸起安然、质量、环保、工期等各项重点工作,经由过程详细剖断、全面加固,精细监控数据,动态调解等方法,在中铁二院配合办事及上海浦桥监理的日夜把守下,顺遂穿越特别庞大危险源,使9号线4标盾构团体提早20天贯穿,为9号线一期工程实现2020年开通方针使命奠定了坚实的根本。” “为十局盾构团队点赞!低调做人,高调干事,不经意就提早完成使命,两台(盾构)均保持穿越衡宇时代300环/月的高服从,全体尽心尽责死力,只需想不到没有做不到的事!”

成都轨道拔擢办理公司三公司工程办理部部长王玉龙快乐之情溢于言表,他在微信伴侣圈里说:“成都地铁9号线最低调的一台盾构机在簇桥站顺遂完成掘进使命!低调的团队,每环低调地推到70mm摆布的,让居民听到地下的轰响也能安然入睡。”“你在地下节制着这个星球上最慎密又最有性格的机械,啃噬着千百年来形成的完全未知的地质,以优雅的曲线将地铁的一个个点串成了线。”

在成都地铁9号线施工中,中铁十局所有参建员工凝心聚力、奋勇抢先,积极投身到盾构掘进使命中,有坚苦不推诿,有问题不外夜,断定必胜自信心,掀起一个个施工高涨,终极安然、顺遂地度过了施工难度最大的风险源,优良、高效地完成了两区间盾构施工使命,以过硬的手艺办理、执拗的拼搏精神,向成都人民交付了一份对劲的答卷,也创造了一个中铁十局地铁施工史上的“事业”。

 

相关热词搜索: 金融 财经